“撒拉逊”装甲人员运输车

2019-11-28 06:14 来源：未知

“萨拉丁”装甲车英国

型号演变

带回流冷却装置的“撒拉逊”车，车体前部和引擎顶盖经过改装。
FV604“撒拉逊”指挥车
与FV603类似，但车尾多了一个可竖起的帐篷。
FV610指挥车
车顶加高，没有机枪炮塔。
FV611救护车
基本与FV610车体相同。
目前该公司为FV600系列车型提供升级服务，包括“撒拉逊”车在内，所提供的升级包括安装珀金斯飞驰180MTi 180马力柴油发动机。目前印度尼西亚已进行了升级。

型号演变

Mk 2：与Mk 2/3相似，带炮塔。
Mk 2/2：活动于远东，已不再服役。
Mk 2/4，有附加装甲。
Mk 2/5：升级至Mk 2/4规格的Mk 2。
Mk 2/6：炮塔两侧装备威基兰特(Vigilant)反坦克导弹的Mk 2/3。不再为任何国家执行军事行动。
Mk 2/7：即移除了导弹的Mk 2/6，等同于Mk 2/3。
Mk 3：仿Mk 4进行改进的Mk 1。
Mk 4：经过改造的Mk 2/3，改进包括加大的车轮和浮渡围帐。
Mk 5：装备了施火(Swingfire)反坦克导弹。不再服役。
对Mk 4(或称“大轮费列特”)的进一步研发产生了“狐”式装甲车。许多公司为“费列特”提供升级部件，包括更节能的柴油发动机等。

主要用户

巴林
洪都拉斯
印度尼西亚
约旦
黎巴嫩
毛里塔尼亚
葡萄牙
斯里兰卡
苏丹
突尼斯
阿联酋

主要用户

印度尼西亚
约旦
黎巴嫩
毛里塔尼亚
尼日利亚
斯里兰卡

使用情况

现状为停产。英国陆军已不再使用本车。

装备巴林、布基纳法索、喀麦隆、中非共和国、印度、印度尼西亚、肯尼亚、马达加斯加、马拉维、马来西亚、毛里求斯、缅甸、尼泊尔、卡塔尔、南非、斯里兰卡、苏丹以及津巴布韦。

型号演变

“萨拉丁”装甲车无改型。“萨拉丁”炮塔同时也见于澳大利亚M113A1系列装甲人员运输车，用于火力支援，目前仅作为备用选择。
阿尔维斯公司还为“萨拉丁”车开发了一种升级套件，包括采用更节省燃料的帕金斯柴油发动机。印度尼西亚曾购买此项升级服务。

研制历程

二次大战后不久，英国阿尔维斯公司开始研制“撒拉逊”装甲人员运输车(FV603)，该车型与阿尔维斯“萨拉丁”(6×6)装甲车共用许多零部件。1952年研制出第一辆样车。在1972年全部生产完成时已生产1838辆“撒拉逊”装甲人员运输车。至1993年，英国陆军中的“撒拉逊”装甲人员运输车已全部退役并停止使用。

戴姆勒“费列特”侦察车英国

结构特点

该车为全焊接钢车体，驾驶舱在前部，战斗舱居中央，动力舱在后部。

驾驶员位于车前部，大倾角装甲车身，炮塔在中央，引擎在后部。引擎顶部有六个矩形挡板，车体后部上半部分装甲与地面垂直，下半部分向内倾斜至车底，圆柱形消音器在车尾右侧；车体两侧各有三个等距车轮，与撒拉逊装甲人员运输车不同；炮塔侧面平展，后部与地面垂直，安装有76毫米短管火炮，7.62毫米机枪在车顶右侧，电缆卷筒在炮塔。

结构特点研制历程型号演变

Mk2/3

研制历程

“萨拉丁”(FV601)(6×6)装甲车由当时的考文垂阿尔维斯公司为英国陆军研制，与阿尔维斯“撒拉逊”装甲人员运输车(6×6)共用许多零部件。1959年～1972年间，共生产了大约1200辆。目前在英国陆军服役的萨拉丁装甲车已被阿尔维斯“蝎”式侦察车所取代。

结构特点

驾驶员位于乘员舱的前部，车长在驾驶员左后方，无线电操作员位于驾驶员右后方。八名步兵面对面分坐在载员舱两侧。炮塔可手动旋转360°，7.62毫米机枪俯仰范围为-12°～ 45°。车顶后部还有一个环形架，安装有一挺7.62毫米布伦轻机枪供防空用。

动力舱在车前端，水平散热窗一直延伸至车前轮后方，载员舱车顶升高至车尾，车体装甲稍微向内倾斜。

载员舱两侧各有三个矩形射击孔，车体后部有两个向外开的车后门，车门上各有一个矩形射击孔。

车体两侧各有三个等距车轮，机枪炮塔在车顶中央，车尾环形架上安装有一挺7.62毫米机枪。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

乘员与载员：3人
车长：5.284米
宽度：2.54米
高度：2.39米
战斗全重：11,590千克
最大速度：72公里/小时
最大行程：400公里

　　“萨拉丁”（FV601）轮式装甲车为6×6轮式战车，主要作侦察车用，1959年起装备英国军队，并出口到近20个国家，总生产量为1177辆。主要武器为一门76mm火炮。动力装置为汽油机。有变型车。战斗全重11.6t，乘载员3人，发动机功率125KW，最大速度72km/h。

名称：“撒拉逊”装甲人员运输车
诞生时间：1952年
底盘类型：轮式
轮胎负重轮数量：三对

研制历程

1947年英国陆军提出了用新的侦察车取代二次世界大战时期应用的戴姆勒公司的丁戈(Ding0)侦察车。1948年末，戴姆勒公司获得了设计生产代号为FV701的新型侦察车合同，1949年完成第一辆样车，次年送英国陆军试验后被采用，取名为费列特。正式量产是在1952年～1971年期间。总制造数为4409辆，同时用于国内市场和出口。英国陆军已不再使用本车。

结构特点研制历程型号演变

性能数据

乘员与载员：2人
宽度：1.905米
高度：1.875米
战斗全重：4,400千克
最大速度：93公里/小时
最大行程：306公里

　　用于取代二次世界大战时期应用的戴姆勒公司的丁戈(Ding0)侦察车。“费列特”Mk 2/3的驾驶员位于前部，车长在中部，发动机在后部。炮塔手动旋转范围为360°，7.62毫米机枪的俯仰范围为-15°～ 45°。炮塔与许多阿尔维斯公司“撒拉逊”(6×6)装甲人员运输车所采用的相同。备用轮胎在车体左侧，紧急舱门在另一侧。车体正面通常横置着槽板，利于穿越壕沟和沙地。