“一等人”也要配鱼鹰!造价逾7千万,每小时飞

2019-11-03 05:54 来源:未知

  US-2极具吸引力,这种飞机由出产工业机械、特种用途卡车和飞机的日本工业企业集团新明和建造。在US-2之前,新明和建造了6架US-1和14架US-1A飞机。这些飞机以较早前的PS-1为基础,但提升了性能,可实现真正的海上起降,并能使用海水执行救火任务,与别里耶夫飞机公司的别-200水上飞机或者庞巴迪公司旗下较小的CL-215水上飞机十分类似。

那么V-22"鱼鹰"究竟有什么出众之处,能够让美军各军种都为之青睐呢?贝尔-波音V-22"鱼鹰"式运输机是一款倾转旋翼机,具备有和直升机一样的垂直起降能力,但在巡航飞行的时候,"鱼鹰"会倾转其旋翼,使得运输机又能够像固定翼螺旋桨一样飞行。这样子的设计就能够使得V-22"鱼鹰"可以具备多重优势,在保证长程与高速飞行能力的同时,"鱼鹰"的耗油却很低,所以燃油经济性很高。

据日本《现代日刊》杂志11月20日报道称,日本海上自卫队的US-2型水上飞机出口印度一直被寄予厚望。在日印首脑这次会谈前,曾有报道称“已决定出口印度”,但会谈后却发现其实毫无进展。这被媒体嘲讽为要“重蹈澳大利亚潜艇项目的覆辙”。

  日本一种两栖(水上)飞机今后可能在太平洋协助美国的安全任务。但首先,在将其融入军事计划和项目之前,美国必须仔细评估这种飞机。

五十多年以来,美国海军一直在使用双涡轮螺旋桨的军用运输机。在V-22"鱼鹰"服役前,美国海军使用的是C-2和C-2A运输机来完成海上运输任务,而V-22的出现,无疑成为了美军的最佳选择。虽然一架CV-22"鱼鹰"的造价成本就已经超过七千万美元,但其优异的性能仍然被美国空军和海军陆战队广泛部署在中东等地,而随着CMV-22B的即将服役和未来HV-22B的长远规划,美国海军也将成为使用"鱼鹰"的重要客户。

日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务,而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱,增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能,减少了驾驶员的工作量,并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统,成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达,从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。

  ▲日本US-2水上飞机

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水上飞机泛指利用水面起飞,降落与停靠的现代科技飞机。水上飞机分为船身式或浮筒式两种。水上飞机能在海上起降,之所以能够适应水上、空中两种不同环境,和它特殊的设计分不开。

  US-1A第一次参与救援的对象是一艘希腊船,当时是1976年。在1976年至1999年间,US-1A参与500多次救援行动,拯救了550人。把US-2算进来,日本已经在公海上执行了1000多次海上救援行动。

CMV-22B的订单签署最早于2018年由美国海军军方与贝尔和波音公司联合签署,投入运营后CMV-22B将会担当起舰上运输的任务,类似于先前版本的MV-22B,但是不同之处在于MV-22B所服务的对象是美国海军陆战队,而CMV-22B将会为美国海军所服务。CMV-22B和传统V-22"鱼鹰"相比,加装了扩增燃油系统和高频无线电、公共广播系统,更加适合海上使用。

尹卓指出,日本积极向印度推销US-2两栖飞机有多重企图,首要目的就是要出口军品,维持其军事工业的独立性。与日本绝大多数现役武器装备不同,US-2是日本独立设计、拥有完全知识产权的装备,日本希望该装备能实现外销以维持生产线的持续运行,提高产量,摊薄成本,这也有助于保持日本研制大型飞行器的能力。

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另外,V-22"鱼鹰"在起飞和降落时,其功率强大的T406涡轮轴引擎所排放出的热量甚至会损坏舰艇甲板表面,多年来V-22"鱼鹰"也遭遇过接近20起与其倾转旋翼系统有关的致命性事故。

当水上飞机停泊在水上时,宽大船体所承受的浮力,就会使其浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时,螺旋桨发动机产生的拉力,就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加,机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力,从而把飞机从水面上逐渐托起来,成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后,自然也要重返到水面,从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此,国外许多人根据水上飞机这一特点,又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。

  US-2起降速度快,而且可以在风大浪急的海面起降,因此是海上救援的理想选择。其航程接近4800公里,相比之下,MV-22的航程至多为1600公里。同时值得注意的是,MV-22无法在水上降落。

V-22"鱼鹰"运输机全机身约有近一半是使用高强度复合材料打造的,尤其是旋翼部分的强度要求也是最大的。"鱼鹰"的容错性较高,即使有一具引擎失去动力,V-22仍然能够依靠另一具引擎来使得飞机继续飞行而不至于坠毁。

2013年3月24日,日本政府表示,有意以民间租赁的方式向印度出口海上自卫队的US-2救灾水上飞机,并正在就具体租赁事宜进行研讨。《印度时报》援引日本防卫厅高层消息人士的话称,日方着手尽可能降低16亿美元飞机买卖的价格,让谈判得以恢复。协议若达成,将具有巨大的象征意义,并向中国传达这样一个信息,即印度和日本正在加强防卫和安全合作。针对《印度时报》的报道,中国外交部发言人华春莹9月13日表示,我们对正常的合作,包括防务合作不持异议。但如果有人推销合作的图谋不是那么光明磊落的话,可能就令人不齿了。

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第一架从水上起飞的飞机,是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月6日,这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。水上飞机在军事上用于侦察,反潜和救援活动;在民用方面可用于运输,森林消防等。

  但US-2最重要的价值在于它起降无需长跑道。它可以在配有简单水泥停机坪的海港起降,从而便于加油和支援活动。太平洋的岛屿数以千计,这种性能极具吸引力,尤其是鉴于中国在中国南海和琉球群岛的活动,特别是在冲绳境内和周边区域。

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但水上飞机的缺点也是显着的,由于水上起降要求有良好的水密性,水上飞机的结构重量、飞行阻力偏大,载荷、航程、速度等方面都不及同等级别的普通岸基飞机。作战方面更难以接受的是,水上飞机的船型机腹有滑水用途、不能设置舱门,由此无法采用机身弹舱;而在机翼上外挂导弹等武器,若进行水上起降,外挂武器也会受到海浪的强力冲击,容易损坏。另外,水上飞机直接与海水接触,在抗腐蚀、维护保养方面也要比岸基飞机多花费工夫。水上飞机的这些缺点让其在二战后很快交出作战任务,只保留海岛运输、水上救援任务。后来,它的主要任务有两项,一是灭火,二是水上救援。

  ▲美国MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机

V-22"鱼鹰"的旋翼特写

日本US-2型水上飞机。资料图

  日本US-2两栖飞机是一种可执行远程巡逻任务的大型军机,海上起降,可执行搜救任务。作为战略用途,鉴于其海上降落能力和更胜一筹的航程,这种飞机优于美海军陆战队垂直起飞的贝尔-波音MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机。

但是V-22"鱼鹰"仍然有着缺陷,首当其冲就是其采购和维护成本极高,抛开近一亿美元的造价不说,每小时的"鱼鹰"飞行成本超过1万美元,这和美国最为先进的F-35五代隐身机的飞行成本接近,而UH-60"黑鹰"直升机的飞行成本仅为V-22"鱼鹰"的三分之一。

优劣并存的水上飞机

  US-2是一种4引擎涡轮螺旋桨飞机,采用艾利逊-罗罗公司的AE-2100引擎和道蒂公司的复合材料螺旋桨,洛克希德的C-130J和意大利的C-27J战术运输机,以及现在的美国海岸警卫队都在使用同样的引擎和螺旋桨。US-2配有加压舱,“玻璃”座舱,采用电传操纵及其他先进的航空电子技术。

但即使如此,其优点仍然远远盖过其缺点,V-22"鱼鹰"到目前为止仍然是世界上最为先进的直升机。

此外,日本还将销售类似US-2这样的非战斗作战平台作为突破,为军品销售打开窗口,后续可能逐步推销其重型作战装备,从此走上军品出口的道路。虽然目前日本的大型武器装备研制几乎都依靠美国,但日本有着强烈的独立研制武器的期望。如果没有独立的军事工业体系,日本成为一个政治军事大国的愿望将永远无法达成。

  US-2还可用于运送特种部队、投放小型快艇执行突击任务,以及执行监视任务,包括反潜作战任务。

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水上飞机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用,安全性好,地面辅助设施较经济,飞机吨位不受限制;主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行,机身结构重量大,抗浪性要求高,维修不便和制造成本高。二战前后,意图利用水轰5的超低空飞行性能,对水面、陆地目标进行突击、轰炸。水上飞机的最优飞行高度为600米至800米,省时省力又经济,填补低空立体交通空白。

  香港亚洲时报网站发表了题为《新型两栖飞机可在印太帮助美国》的报道。

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日本是个群岛国家,有近3万公里海岸线,拥有众多的海上利益。因此,独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年,日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机,共造23架。然而,由于这型水上飞机飞行高度太低,最大航程过短,飞行速度有限,最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰,换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制,共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水,最大航程超过3000公里,但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求,对US-1A进行全面升级,于是产生了US-2。

  美国应当对US-2一系列性能感兴趣,因为美国决策者正竭力制定战略应对日益强势的中国。

V-22在机翼两侧各安装有一台可以变向的旋翼推进装置,这是由英国的劳斯莱斯-艾利森公司提供的T406型涡轮轴发动机和三叶螺旋桨所组成的,V-22"鱼鹰"虽然旋翼看似规模巨大,较为笨重,但事实上从向上飞行的升力到向前飞行的推力之间模式转换仅仅只需要耗时十几秒便可以完成。V-22"鱼鹰"在海平面上的最高飞行时速超过560千米,这个惊人的速度甚至接近我国目前的高铁时速的两倍,在美国新型空中运载平台SB-1投入使用之前,V-22"鱼鹰"都将一直是世界上飞行速度最快的直升机。

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US-2是US-1A的改进型,研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能,还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱,换装了AE2100发动机,螺旋桨由3叶改成6叶,减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高:飞行高度几乎是前者的两倍,达到6100米;飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时;最大航程由原来的3800公里增加到4600公里;水上滑跑起飞距离却整整缩短了38%,由735米减少到460米,而水上着陆最短距离减至220米。就这方面看,US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如:加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米,着陆距离为665米;俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米,着陆距离为800米。

据美国军方消息人士透露,美国海军已经签署订单的V-22"鱼鹰"最新设计型号CMV-22B将会于2020年正式投入运营服务。

日本欲借助US-2拉印度围堵中国?

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令日本人引以为豪的US-2水上飞机

撰文:火火

尹卓认为,近期日本向印度推销US-2,是为了拉近日本与印度的军事关系,让日印双方进一步加强军事互信,进而将印度拉入到南海等纷争当中,加入美日的阵营,一起向中国施压。日本也希望借此在外交上推印度一把,让印度在中印边界问题上对中国采取强硬立场,防范中国今后在印度洋有更大的作为。“外交部发言人的话非常中肯,如果日本向印度推销军品非要扯上中国,这无疑带有阴险的意图。

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