美海军加油机械运输输机数量不足 难以应对太平

2019-10-19 17:16 来源:未知

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  地勤人员正在引导重型装备卸载C-17战略运输机上的物资。有趣的是,这架C-17战略运输机来自第437空运联队,而且碰巧的是,上一次美国空军停靠萨林基地的运输机也来自这个部队。因此,美军已经形成了对叙利亚输血的常备机制,而且有专门的部队负责。

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  美军向哈塞克机场运送的物资,包括帐篷、发电机和通信设备,而我们有理由相信这些物资是用来扩大其在叙利亚的存在的。种种迹象表明,美军在叙利亚的介入,正变得越来越深。

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  由于这座机场现在还没有确切的名字,因此我们姑且将其称作哈塞克机场。哈塞克机场的跑道长度至少为1.5千米,且没有铺设水泥路面,对C-17这种最大起飞重量两百多吨的战略运输机而言,是个不小的考验。该型飞机能起降于此,一定程度上也说明了它野战条件下的使用能力。

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一群“小”F-16战机被山一般的C-17运输机“挡住”了去路。

通过熟悉伊尔-76运输机这样的关键装备,美军能够对俄罗斯的细节了如指掌。而相比之下,俄罗斯却无法得到这种便利。如果它想要获得美军类似飞机的参数和操作规程,就只能走特殊渠道了。同型装备被对方随便看,随便用,就像是穿着夜行衣的剑客被用聚光灯照着一样不舒服。

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图为C-130战术运输机与C-5重型运输机尺寸对比,两者均出自洛马公司旗下。

而且,第386远征空运联队在美国空军之中,并不是什么王牌部队,退出现役和重新启用已经反反复复搞了很多回。美国主力的空运联队,通常都是使用自己的C-17和C-5M运输机,也就是说,只有二三线部队,才会在没有办法时去租用乌克兰的运输机。

  美军在萨林的机场,可以保障美国陆军、空军和海军陆战队的多种飞机,包括UH-60、C-130和MV-22等飞机。而同萨林机场相比,哈塞克机场的保障能力可能还更加强大。

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为便利起见,在战区内投送足够多的货物,于是第386远征空运联队就打起租乌克兰飞机的注意。据悉,这是两年来伊尔-76运输机首次出现在赛勒姆空军基地,而且后续还会有很多业务往来。图为地勤人员正在对抵达的货物进行清点,俨然就是在用自己的装备一样。

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  网友通过对比照片和卫星图像的场景,判断出该机场在叙利亚东北部的哈塞克省,具体地点处于特巴德尔和特塔米尔之间。美军试图不告诉关键信息瞒天过海,但最终还是没有逃过眼尖的网友。

美国空军在过去20年中一直缺少足够数量的运输机和加油机,尤其缺少波音KC-135R“同温层油船”加油机和麦道公司KC-10A“致远”加油机。据一位空军专家说,它还缺少运输机,如洛马公司的C-5M“超级银河”、波音公司的C-17“环球霸王”Ⅲ战略运输机和洛马公司的C-130J“超级大力神”战术运输机。

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8月6日报道 英国《简氏防务周刊》网站8月2日发表了题为《美国空军的加油机和空运能力不足引发对太平洋地区潜在冲突的担忧》的报道,具体内容编译如下:

美国的空中系统支援公司,就拥有一架伊尔-76运输机,主要是用来执行灭火作业,军方考察这种飞机,显然也是非常便利的。而且更糟糕的是,美军不仅仅全盘掌握伊尔-76运输机的细节,也很有可能全部掌握安-124运输机的技术参数和工作规程,因为后一种飞机照样在欧洲地区接军事装备运输服务。

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图为C-5正在“吐出”24.7米长的Mk5快艇。

之所以第386远征空运联队要租用ZetAvia公司的伊尔-76运输机,其实很好理解。这个空运远征联队自2004年使用的主力飞机是运载能力只有20吨的C-130战术运输机,曾经临时配属过C-5M和C-17战略运输机。但现在,第386空运联队没有后两种大家伙。

  图为美国海军陆战队的KC-130飞机卸载完货物之后,飞离哈塞克机场。好事的网友还专门对这架飞机的编号进行过考证,这架飞机来自美国海军陆战队的第352空中加油中队,曾经在阿富汗使用过。该飞机除了执行空中加油任务之外,也具备货运能力,最多可搭载19吨货物。

而驾驶这架KC-130F的,是当时美海军顶尖飞行员之一弗拉特利上尉(Captain Flatley)。

乌克兰的战略运输机一部分归军方所有,另一部分则拿来提供商业货运服务。而这次出现在美军海外基地的伊尔-76运输机,就属于乌克兰航空货运企业ZetAvia公司。乌克兰的货运航空公司不但会接民间订单,也会为军方提供服务,其中包括美国空军。

  而且,美国海军陆战队的KC-130飞机也可以加装收割鹰武器套件,使之具备近距空中支援能力。叙利亚境内的对抗,实际上是美俄之间的角逐。从现在的情况来看,这样的角逐在未来会更加激烈。(作者署名:云上的空母)

为隐身轰炸机加油!美KC-46与B2首次编队

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  2018年6月23日,美国军方发布照片,称C-17战略运输机和KC-130飞机已经在未知机场降落,运来了大量的物资,并指出这些物资是用于支援实施坚定决心行动的合成联合特遣部队的(CJTF-OIR)。尽管美国军方不情愿公布机场所在的真实位置,但还是被网友挖了出来。

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  在美国空军C-17战略运输机向哈塞克机场投送物资之前,美国海军陆战队的一架KC-130运输机也停靠此地。这意味着,哈塞克机场的性质同叙利亚北部的萨林基地完全是一样的,统统都是多兵种合成保障基地。

如果太平洋地区爆发战争,美国空军可以在太平洋地区执行任务的加油机和运输机的数量将不足。

由美国空军的地勤人员来负责装卸伊尔-76战略运输机的货物,在其他国家眼里看没什么,但对于俄罗斯而言这无疑是很大的安全威胁。美国空军的地勤人员可以进入伊尔-76运输机的任何一个角落,那些非常熟悉飞机的技术专家就不能么?

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由于在航母上降落并没有依靠尾钩,幽默的美国人还在机头下方专门涂上了一句标语:“look ma no hook”。

值得注意的是,美国空军在海外的基地能够用伊尔-76运输机,也表明其现役人员对这种飞机非常了解。鉴于近年来乌克兰同美国的关系越走越近,所以美军的运输机飞行员全盘考察这种飞机也并非没有可能。更何况,美国自己还拥有伊尔-76飞机。

  C-17战略运输机停在跑道上之后,地勤人员前往停机位接收物资。进一步的信息显示,这座机场是在2017年左右开始动工的,至少是在2018年4月份才完工。除此之外,美军在叙利亚北部地区的萨林也建有一座大型基地。

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2019年3月19日,美国空军的第386远征空运联队发布的一组照片非常值得关注。在这组照片中,一架伊尔-76战略运输机降落在其驻科威特的赛勒姆空军基地。而伊尔-76战略运输机,是俄罗斯空天军现在装备的主力战略运输机型号。

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美国空军协会米切尔空军研究所执行主任道格·伯基7月31日对本刊记者说,如果太平洋地区爆发冲突,这种能力的缺乏就会损害五角大楼,因为美海军战舰将很容易被击沉,从而迫使美军依赖航空运输。

不知道的还以为是俄罗斯空降兵突袭美军在中东地区的空军基地呢,但只要对伊尔-76运输机的用户群有所了解,就能够知道为什么美军基地里会出现伊尔-76运输机。苏联解体时,它的很多加盟共和国都分到了这种战略运输机,其中就包括乌克兰。

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美国人的尝试仍在继续。1年后,1948年4月28日,2架P2-V大型海上巡逻机从在大西洋上行驶的“珊瑚海”号航母起飞。之后,这样的试验飞行又进行了20多次,图为1949年4月7日,1架P2V-3C“海王星”从美军“中途岛”号航母上借助火箭助推器升空。

翼展达40米的KC-130F在7.6万吨的“福莱斯特”号航母上,依然算得上是个“大家伙”。

玩得就是心跳!美军运输机在航母起降

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空中俯拍KC-130F离舰升空,可以看到飞机翼展已超过航母舰艏的宽度。

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KC-46A是波音为美空军打造的新一代加油机,基于波音767-200客机改造而来。其主要用于替代年事已高的KC-135系列加油机,于2017年1月完成了首次空中加油试验。已于2019年小批量投入服役,美空军预计将采购179架KC-46。

像全重60多吨的M1主战坦克,C-5可以一次运载2辆。

图为装入C-5货舱的F-18C战机。

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图为1974年10月,美空军C-5运输机空投发射“民兵”洲际导弹全过程动图。

但在现实中,美国人却不止一次尝试过让轰炸机、运输机、加油机等大型军机从航母上起飞。其中最著名的,当属1942年4月18日,美军对日本本土发起的“杜立特空袭”。

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C-5接受KC-10加油机空中加油资料图,可见C-5尺寸比加油机大了一圈不止。

正“吐出”CH-47直升机的C-5。

图为地勤人员在检查C-5机身,可见人与C-5机身尺寸的巨大反差。

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图为C-5运输机释放红外热焰弹。

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美国空军一直依赖民用客机来弥合这一差距,但在有争议的空域,它们无法发挥作用。

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图为1991年1月23日,部署在沙特靠近伊拉克边境的某空军基地的陆战队AH-1W和UH-1N直升机群,远处还有一架C-5运输机在装卸物资。

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图为C-5M运输机在洛马公司机库中进行维护作业。

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图为2006年4月,一架C-5因发动机故障,坠毁在多佛空军基地附近,幸运的是,这架“断头”C-5的座舱在坠毁后仍保持完好,无人伤亡。

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C-5B全机长75.31米,翼展57.89米,机高19.84米,最大起飞重量381吨,最大载重122吨;巡航速度0.7马赫,最大航程4440千米。图为C-5运输机剖面图。

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图为KC-130F离舰瞬间。

或许有一天,像图中设想的C-17这样的重型运输机也会降落在航母甲板上。

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C-5还有一大绝活,就是能以空投的方式空射“民兵”洲际导弹。

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图为航展上,与C-5相比,“小巫见大巫”的F-15C、F-15E战机和C-130运输机。

正“吞入”CH-53重型直升机的C-5运输机。

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当时,共有16架B-25中型轰炸机从“大黄蜂”号航母上起飞,在一没战机护航、二无后援的情况下,前往轰炸东京、横滨、横须贺、名古屋、神户和大阪等日方目标。但此后,随着美军逐渐夺回太平洋制海空权,这样的“自杀式空袭行动”再未出现过。

图为C-17运输机的尺寸对比,可见两者的尺寸差距之大。

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图为C-5货舱正面特写,该货舱长36米,高4米,宽6米,为头尾直通式,可一次性运载2辆M1坦克或6架AH-64武直或10枚“潘兴”战术导弹或270名步兵。

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图为1991年海湾战争结束后,美军用C-5将缴获的T-72坦克空运回国,进行研究。

日前,由美国波音公司制造的KC-46A“飞马”加油机完成了首次为B-2隐身轰炸机空中加油的测试,美军表示这对KC-46A具有里程碑式的意义。图为KC-46为B-2空中加油。

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正“吞入”C-130运输机机身的C-5运输机。

KC-46A加油机在波音公司厂房前留影。

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美国空军在战时动用民间预备航空队飞机的一个办法是让它们飞近战场,而不是投入战斗。例如,美空军可以让商用飞机飞到澳大利亚,然后让C-17和C-5军用运输机飞到战区,把物资运到前线。这将有助于实现更好的统筹和可持续能力。

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C-5升空瞬间,近处的平民似乎是在拍恶搞照。

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图为民众准备搭乘C-5运输机起飞,可见与C-5的巨大尺寸相比,人如同蚂蚁一般。

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鲸吞海陆空:C-5载2辆坦克还能打导弹

不过,让大型军机上航母的想法却一直萦绕在美国海军的头脑中,于是在二战结束还不到2年的1947年初,美军多架R4D-5L运输机从“菲律宾海”号航母上借助火箭助推器升空,飞往南极执行探险任务。

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空中加油机和空运能力的缺乏,以及太平洋的遥远距离,让人们担心如果该地区爆发战争,美国空军表现会如何。

参加试验的KC-130F飞行总重超过54吨,是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。

资料图片:1990年海湾战争前夕,美军曾大量利用民用客机空运士兵至中东地区。

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借助KC-130F出色的增升装置,前者仅仅依靠4台涡桨发动机,而没有使用火箭助推器,就顺利完成了试飞任务。

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图为C-5最新改进型C-5M的仪表特写,可见换装了多台多功能彩色显示器,玻璃化座舱程度较高。

伯基说:“为了维持机队和人员,你必须向战区输入大量物资,不管是武器、基本补给还是燃料……需求会很大,需要很高效的空运能力。”

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图为正准备装入C-5货舱的“阿帕奇”武直。

KC-46机身下方的编队校准用辅助导航灯。

KC-46机腹搭载的机载“主动红外干扰系统”,可用于干扰来袭的红外制导导弹。

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KC-46的软式加油管收纳口特写照。

他解释说,美空军之所以能够在过去20年里应对这种能力的缺乏,是因为它在阿富汗和伊拉克等地区遇到的是安全空域(不会受到敌军防空火力和空军威胁)。美国空军动用了民间预备航空队。该航空队由来自美国商业航空公司的大批精选客机及货机组成。当空运需求超过军用飞机能力时,这些飞机有助于满足五角大楼的空运需求。

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图为从后部货舱门角度拍摄的C-5货舱特写。

图为重型卡车从C-5货舱中开出。

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作为美空军现役最大的战略运输机,C-5“银河”系列自1970年服役以来,已参加过多场局部战争,均有过出色表现。目前仍是美军战略空运的主力之一,本图集就此解读。

图为首次参加公开航展的美空军KC-46“飞马”加油机,于近期内刚刚列装。

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随着重心转向与几乎势均力敌对手的竞争,美国空军正重新考虑对太平洋地区的方针,因为该地区的对手国家拥有非常先进的防空系统。伯基说,五角大楼将无法在这里动用民间预备航空队,因为它不能让商用飞机去冒险。他说,阿特拉斯航空公司和国民航空公司是民间预备航空队的两大提供者,阿特拉斯公司是最大的提供者之一。

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而最令人吃惊还是属1963年10至11月,1架美国海军陆战队的KC-130F加油/运输机在“福莱斯特”号航母上进行的一系列航母评估飞行。

图为R4D-5L离舰瞬间。

资料图片:美军C-17运输机及KC-10加油机群。

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这张图片乍一看,肯定让大家有些吃惊:B-52能在航母上起降?答案当然是否定的,这只是一张PS图片。

图为即将运出C-5货舱的A-10攻击机。

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他的技高人胆大,为其赢得了飞行优异十字勋章。

7 冷战时期,出于提升“民兵”导弹打击突然性和反应速度的需要,美空军曾于1974年10月,使用C-5运输机进行了首次运输机空投“民兵”导弹空射试验,最终取得成功,验证了使用运输机空投发射洲际导弹的可行性。

资料图片:美空军KC-135加油机群“象步游行”训练。

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