揭示:大战机在着陆前,都会把剩余油料放掉,

2019-10-19 07:24 来源:未知

战斗机无论是带油着陆还是带弹着陆都有一定危险性,就像我们刚吃饱饭最好不要马上剧烈运动一个道理,只有在紧急情况下也会带油着陆,主要是防止起火,本来飞行就是刀尖上舔血的营生。图片 1所谓空中放油,是指战机规定着陆油料有一个标准量,如果油量超标会导致着陆载荷过大,损坏起降装置,因此飞行员着陆前必须把超出的油料放掉,造成战机拖着“云彩”的现象。当前飞行训练中,空中放油是造成油料浪费的最大因素。飞机为什么还要在空中放油呢?主要是因为:

具体放油的重量数据现代客机都会通过计算机算出来。

为了避免油污污染,沿海城市的放油区多选择在外海上空,一是因为在外海放油,空气对居民的影响较小。另外一点,万一飞机情况不妙,坠落海面机上人员的生还几率更高一些。

1.由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量,如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆,起落架就有折断的危险。为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油。 图片 2 2.如果飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量燃 油,就很可能会在着陆时被摩 擦、碰撞产生的高 温、火星引 燃 而发生火灾,甚至导致飞机爆 炸。这样,也需要在迫降前进行空中放油。 图片 3不过,天空虽大,放油也不能乱放,城市、机场、森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。实际上这和静电没有多大关系,而且即使放油也不是全部放干净,还需要保留部分做备份,因为没一架战斗机都是价值数千万元,安全上宁可费时浪费一点也不能留下任何隐患,算是防患于未然吧。图片 4

第二,当飞机发生严重故障需要迫降时,则必须要尽量把多余的燃油排掉或者消耗掉,尤其是硬着陆不可避免的时候。当飞机在发生严重故障,飞行姿态无法保证,硬着陆几率很大。硬着陆对飞机结构会带来致命伤害,甚至完全解体,此时发生火灾的概率非常大。如果此时飞机携带大量燃料,燃料导致的大火造成的二次伤害往往大于飞机硬着陆对飞机和机上乘客的伤害。如果机长认为迫降过程中硬着陆在所难免,把燃料消耗殆尽或者排空是唯一正确选择。有放油条件的,就在空中排空所有不必要燃料。没有条件的就在空中盘旋,待燃料消耗殆尽后迫降。

11月3日,从纽约飞往广州的南航CZ600航班上,一名女性旅客空中突发病情。机组启动应急处置程序,在空中放掉了43吨燃油后,成功备降冰岛一机场。旅客及时被送往医院急救,目前已无大碍,脱离生命危险。

原标题:揭秘:战斗机在着陆前,都会把多余油料放掉,出现战机拖云彩现象

飞机不用耗尽燃油也可以降落,并没有那一条规定飞机必须耗尽燃油。

2.如果飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量歼-10战斗机在空中放油 燃油,就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾,甚至导致飞机爆炸。这样,也需要在迫降前进行空中放油。不过,天空虽大,放油也不能乱放,城市、机场、森林上空和近地低空不能放油,一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。很多人担心:飞机在空中放油,万一掉到人家头上怎么办?还有,放油是否会带来环境污染? 这一点,大家不用多虑。飞机放油一般在3000米以上的高度。在这个高度释放的航空煤油,落地前已经雾化掉了。

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如果强行着陆,起落架就有折断的危险。引发事故,同时比如某些飞机因意外情况要求迫降,尤其是起落架不能放下时,机内若留有大量燃油,就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾,甚至导致飞机爆炸,所以,哪怕是浪费巨量的燃料,跟安全比起来,都微不足道。所以在降落前进行空中放油。

记者了解到,飞机在空中放油时,会通过雾化处理,让释放的燃油得到稀释。所谓雾化,是指液体变成液态小水珠的过程。

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但是,每架飞机都会有它的最大着陆重量,这个重量是通过工程师的计算和试飞员试飞出来的。飞机每次落地的重量都不允许超过它的最大着陆重量,除非有重大的紧急情况需要立即落地,例如火警、单发失效等。

环境污染历来是航空业广为诟病的问题之一。根据亚太航空协会统计,全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳,温室气体排放占全球排放总量的百分之二,并且这一比例还在上升。随着新航线的开通和航班的增多,严重的噪声污染以及飞机放油造成的污染也呈增多的态势。每年全球各地都会发生多次航班迫降,飞行员为了安全考虑都会进行放油,累计一年下来,飞机要往地球大气中排放数百万吨航空煤油。

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为了维持飞机的最大飞行效率,许多飞机设计时将耗油量算进了飞行任务中,这样飞机可以携带更多的东西,等飞到目的地时燃油正好消耗的七七八八,便不会产生“着陆重量过大”的问题。

01 飞机为什么要放油?

我们知道,飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。飞机起飞时,通过加速度和气压作用,可以让它承载着很大的重量腾空而起。

飞机高空放油肯定对环境有污染,但污染的程度不重,对居民的影响相对较小。"要说污染肯定是有的,从燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是,飞机释放的油是经过雾化处理的,这样就降低了污染的程度。"在机翼末端设有放油管,来排掉多余的航油。

看了一些回答,都提到了飞机的最大着陆重量。没错,飞机降落,需要把整体重量控制在最大着陆重量以下,包括战斗机也不例外。这个跟飞机的承受强度、跑道的承受强度、降落时的气候环境等都有关系,具体的情况就要看每架飞机的参数了。

空中放油的过程是十分安全的

可能很多朋友在新闻上或者通过其它渠道的信息了解到,比如说某某飞机因为乘客突发疾病啊,或者由于自身原因等等需要降落某个机场,但在空中放油,就误以为是飞机有燃油不可以降落,要飞机燃油耗尽才可以降落,事实上,这是一个误区。

该事件引发公众对空中放油的关注。为什么要选择空中放油?空中放油过程是什么样?对环境是否有污染?什么地方才能放油?对飞机安全会造成影响吗?对此,科技日报记者就此采访了南方航空相关负责人。

而决定飞机能否承受这个冲击力的装置就是起落架和机身自己的结构是否结实。受制于现在材料抗冲击能力不足的限制,很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。特别是一些大型运输机,乍动上百吨的重量,冲击力之大令人胆寒。而这些飞机往往携带的燃油也特别多,重量可达几十上百吨,所以为了防止飞机降落时巨大冲击力破坏飞机结构,必须要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少,必须要空中放油减负,以使飞机可以安全降落。

好好的油,为什么要选择放掉呢?

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

如果碰到下雨天,高空雾化就不太管用了,煤油会直接随雨滴落到放油区的近地面上。

不是为了耗尽燃油,有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机,尤其是国际航班满油的,起飞之后不能直接降落,因为大型飞机的最大起飞重量一般大于最大着陆重量。

1.由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量,如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆,起落架就有折断的危险。为了减轻飞机重量,达到安全降落的重量,就要进行空中放油。

二,重力势能在机翼帮助下转化的动能带来的前进速度大于空气阻力,且速度大于失速速度

02 真实案例

相对于起飞重量,最大着陆重量就简单的多了,就是飞机在多大重量的情况下能够安全着陆而不至于因为起落架、机体的强度问题拍扁在跑道上。这个着陆重量数据要受到多种因素的制约,比如飞机设计特点,机体强度数据,风力风向,场压场温,跑道强度等等。现代的飞机普遍有计算机辅助飞行,所以将诸元代入计算机后算出最大着陆重量也并不是一件难事。

但是,一旦飞机在起飞不久就需要降落的话,那么飞机所携带的燃油并没有被消耗,此时,机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下,飞机为了安全降落,只能在空中放油。

首先我觉得楼主的问题有问题,航班在没有遇到特殊情况是不需要几乎耗尽燃油降落的。如果遇到特殊情况为什么要几乎耗尽燃油才能降落呢?我回答一下这个问题。

"航空煤油是无色的,不像石油原油那样包含过多的有毒物质。航空煤油的芳香烃含量比较少,气味也不像汽油、油漆那么重,经过稀释后落到地面还是很难觉察到的。"章哲承说。

事实上并非如此,确切来说,不是飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落,而是一切飞机都有一个最大的着陆重量。

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而且排光燃油能让飞机更轻,接触到地面后受到的作用力就相对较小,最起码摔得轻一点。所以紧急迫降时,飞机会尽力排光自己的燃油。

记者了解到,不是所有的飞机都能进行空中放油的。要完成这一动作,还需要机型具备这一功能。目前而言,大型民用飞机都在机翼末端设有放油管,一旦需要就可以通过放油管来排掉多余的航油。一些窄体飞机由于载油量不大,没有设置专门的放油设备。一旦需要紧急降落,就需要通过空中盘旋来消耗燃油,直至机身重量符合降落标准。

感谢飞行员小哥百忙之中对这个问题的细心解答。小胖来转述一下:

“高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动、稀释,对环境的影响可以说微乎其微。”该负责人说。

但还有一条,是大家都没有提到的:所有的飞机都不能耗尽燃油再着陆!!!这个也是安全操作中绝对禁止的,当剩余的燃油低于30分钟飞行消耗的时候,飞机就可以向塔台发出“MAYDAY”信号,塔台就得安排优先降落了。所以每一架着陆的民航客机上,都剩余超过飞行30分钟所需的燃油(具体重量各型号飞机不同)。战斗机在平时同样不会空油着陆,也都是带油的,战时才有可能(是有可能)空油着陆,甚至直接迫降。

为了安全降落只能空中放油

飞机在起飞时所承受的重量是从静态开始的逐步加速的,冲击力很小。而降落过程是高速着地,由此带来的冲击力是巨大的,飞机的重量越大,冲击力也就越大,对起落架、整体的强度结构都会产生巨大的作用。举一个简单的例子,人站着的时候,双脚所承受的重量就是体重,但当人跳起来后再落地的瞬间,双脚所承受的力是好几倍的体重了,能把稍软的地面直接踩出两个明显的脚印坑了!而飞机着地时的速度要比人跳起落地的速度高,其产生的撞击力就可想而知了。

本次事件中,飞机在空中放掉了43吨燃油后,成功备降冰岛一机场,确保了安全。

一,机翼升力大于重力

据南航航空相关负责人介绍,飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时,飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时,飞机的机身重量就符合起降标准。

并不是说没有耗尽燃油不能降落,要是燃油都要耗尽才降落那还得了。

空中放油的过程是怎样的?放出来的油会对环境造成影响吗?

但凡事总有例外,一些飞机刚刚起飞便发生状况需要降落,这时候满肚子的燃油只能成为负担。为了维持空重到适合降落的范畴,抛洒燃油或者选择盘旋并消耗一部分燃油再降落是很正常的。

飞机放油对环境的污染

毕竟,飞机之所以能够在天上飞,主要利用的是空气学原理。而我们都知道,任何可以飞行的东西,都会有个临界点,也就是说飞机在起飞之后,承载重量在一定范围内,是可以保证乘客安全的。但如果这个时候超重的话,飞机就会面临一定风险。并且,在飞机降落的时候,超过飞机荷载重量,飞机机身在降落时,也很可能会伴随着出现事故。

据南方航空相关负责人介绍,飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动。

而乘坐过飞机的人,相信或多或少都遇到过这种飞机在机场上空盘旋的情况。为此,导致许多人深信不疑,觉得飞机在燃油没有耗尽的情况下,是不可以降落的。但事实上,真的是我们想的这样吗?其实,我们都被误导了。

空中放油的过程,对飞机安全有影响吗?

简单说有几个前提:

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飞机的载重校核有点复杂,有好几个数据分别对应它的性能边界,比如空机重量就对应飞机未装油、载人、装滑油、装氧化剂及未装载武器货品的情况下全机重量;正常起飞重量就对应飞机装载额定燃油、滑油、氧化剂、一定的武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量;最大起飞重量则对应飞机加满油(包括可用燃油与不可用燃油)、滑油、氧化剂、最大重量武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量。

雾化是一个物理概念,指的是液体变成液态小水珠的过程。飞机里放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化,油雾又会挥发成为气体,被风一吹,在空气中扩散开来,污染的程度就大大下降了。但是根据物质不灭定律,这些航空煤油不会就这么消失,最终这些煤油成分还是要落回地面,进入水和土壤之中,造成轻微污染。

首先,纠正一下问题,飞机在没有耗尽燃油的情况下是可以降落的。

“虽然空中放油是确保安全的无奈之举,但是,只要在飞行员和管制员的共同努力、高效配合下,空中放油是一个十分安全的过程。”南方航空相关负责人说。

这里,不妨就这个问题给大家说下飞机最大着陆重量这个问题。一般大家在乘坐飞机的时候,都会要求行李进行托运,而每件行李在托运过程中,机场都会对行李进行检查并且计算重量。而这一目的就是为了能够得到一架飞机乘坐的旅客加托运行李的大概重量。

主要是因为:

放油所损失的成本在安全降落面前没有什么大不了。

“本次事件中,执行此次航班的飞机最大落地重量是251吨。由于飞机才飞行了四个多小时,飞机的重量远超过最大落地重量,因此需要放油43吨。”该负责人说。 放油地点选在海洋山区

所以说,在降落时飞机通常需要核准降落数据,才能降落。如果稍微超重的话,飞行员为保证乘客安全,必要情况下会通过消耗燃料方式进行。实际上,这种情况和舰载机着陆时,将携带的导弹提前扔掉是一个道理。

中国客机空中放油43吨急降救人

没有这样的说法,这应该指的是“空中放油”吧。

记者得知,为了尽可能地避免油污污染,民航业对放油区的选择非常谨慎。一般而言,放油地点都选在海洋、山区、荒地的上空。其中,沿海地区的放油区多选择在外海上空。本次事件中,在得到冰岛管制许可后,飞机就是沿着海面上的航路空中放油。

飞机空中放油可没要求燃油耗尽,那样降落的风险太大,万一飞机的降落出现差错,岂不是成了一锤子买卖?

问:为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落?

从现代民航飞机的运行规则来看,在起飞之前机务都有一个计算全机重量后加配平的程序,在旅程即将结束时飞行员只要将起飞重量减去燃油消耗量就可以得出着陆重量了,如果发现大于最大着陆重量(这一般也是不可能出现的情况),飞行员只需要在空中盘旋几圈(流控了,流控了)将燃油消耗一部分,或者扳动空中放油手柄释放一部分燃油,确保飞机重量小于最大着陆重量,就可以加入降落航线,对准跑道降落了。

因为一架飞机所装的燃油非常重,如果不进行空中放油,将会导致着陆时机体负担过重,从而导致灾难 ,所以飞机因为特殊愿意吗需要返航时,会先进行放油操作。

滑翔机就更厉害了,貌似可以做到下降1米,滑翔50米。

“空中放油”主要发生在飞机的着陆重量大于起飞重量的情况下。

放油是为了起到安全作用,而不是说要求飞机燃油要耗尽才能降落,所以放油。这里要理解。

每个机场基本都有最大降落重量限制的,起飞的飞机的起飞重量都是远大于最大着陆重量的,因为起飞的飞机都携带有非常多的燃油。如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆,那么此时的飞机还具有足够多的重量,那么飞机的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。

当代战斗机靠滑翔降落很难,因为失速速度普遍较高,纯电传飞机就更完了,没了动力飞机都没得控制。客机能短时滑翔,但必须得放油,落地时候还有可能颠的不行,甚至轮胎爆胎。最可能滑翔的是螺旋桨固定翼飞机,低速和控制比较好,但也得不停通过变换高度和速度控制降落前状态。

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目前多数民航客机已经基本上实现了满油着陆技术,这些技术多亏了特殊抗压材料的研制。所以说随着科技的发展,飞机飞行的限制会越来越少的。

还有些时候属于特殊情况,例如“起落架故障”。民航客机发生这种情况,一般会选择到机场的草坪上用机腹迫降。由于机腹贴地摩擦会产生碰撞和高热、火花,有可能还会发生姿态倾转,存放在机身和机翼中的油箱燃料很容易起火、爆炸,让整个迫降变成灾难。

我想题主可能是听到过某些飞机为了降落故意空中放油的新闻吧。这种情况下飞机放油一般是因为飞机在起飞没多久后就遇到了紧急情况必须降落,而飞机重量又太重超过了飞机着陆时允许的最大重量,必须靠着放点油才能够满足着陆重量要求。我们都知道,飞机速度很高,所以降落是会受到地面一个巨大的冲击力,这个冲击力大小和飞机的速度和机身重量密切相关。

然而在降落时,如果还是这个重量,那么飞机很可能会发生“生命无法承受之重”的险情。或是折断起落架,或是无法控制着陆速度,或是拉不起自己的姿态,或是几种险情同时爆发,活活摔成碎片。

有放油功能的飞机可以去规定的放油区域放油;没有放油功能的飞机,就像问题所说,盘旋耗油去减轻飞机重量。但并不需要耗尽燃油,只要飞机落地时的重量小于最大着陆重量就好了。

要知道,对于飞机燃油没有耗尽这种情况,是针对飞机降落重量做的衡量。也就是说,只要飞机降落重量符合降落条件,飞机就可以降落。这也就能够解释,为何有些时候,我们乘坐飞机降落的时候可以直接降落,而有些时候则需要在机场附近盘旋几圈的原因。当然,飞机降落时,在机场上空盘旋也并不单单是为消耗飞机中的燃油,有些时候也可能是在调整着陆方向,以防意外发生。

综上所述,排空不必要燃料或者把燃料消耗殆尽是不得已而为之的事。即便能够在场内迫降,所携带的燃料越少越好。当然,我知道的也就这么多,欢迎有识之士指正。

也有例外,比如你起飞发动机就故障了,失去了一半动力,这时你再去耗油,那就更危险了。可以立即降落。还有火警,恐怖袭击,为重病人等情况也可以直接降落。只不过对着陆要求更高一些,也有很多限制,这叫超重着陆。

为了遵循这个最大着陆重量降落,就需要放油或耗油来减轻机身重量。

在互联网如此发达的今天,网络上的信息通常情况下,都是假中有真,真中有假。甚至许多时候人们会因为有人无意中写的一句话,从而对某件事信以为真。通常,在分析问题时,只要有依据,便会让人相信你所说的就是正确的。此前,在网络上有这样一篇文章,其中描述飞机在燃油没有耗尽的情况下,是不可以降落的。其中,还以飞机在空中盘旋几圈后落地为例。

可以明确的来说,燃油如果太多,确实是不允许降落的。这里涉及到飞机的最大降落重量。

航母上的舰载机也是如此,如果油量盈余还比较多,战斗机会选择放掉一部分燃油挂载物,免得着舰时形成危害和麻烦。战机损毁是小,飞行甲板起火可从来都不是小事。

如果不是特别紧急,但是也需要尽快落地的情况,飞行员们也是要遵循这个最大着陆重量来降落。

三,重力势能转化过程中,下降速度不能过快,得保证不至于砸坏起落架,不会把人颠的受不了

有的飞机没有放油功能,只能盘旋耗油。除此之外,还有复飞重量,着陆场限制重量,道面强度限制等等,不过这些一般比最大着陆重量还大。

起飞速度和最低失速速度越低的飞机,越容易滑翔,无动力下,如果自然下降高度带来的速度能够抵过空气阻力,或者说保证一个安全下降速度(至少不至于直接把自己砸死,甚至安全着陆)且前进速度不失速,还能长时间维持这个状态,那么这个飞机就能在无动力下安全降落。

四,失速速度要比较低,保证降落过程中轮胎不会保胎。

不是耗尽燃油才能降落,是满油状态不能降落。

起飞的时候起落架不需要承受降落时强大的冲击载荷,所以起飞时可以重一些。降落时太重的话起落架受不了。抛开其他方面,你不耗燃油,扔出去一些货物或者乘客减轻重量也可以等效。但是显然还是耗燃油靠谱。

第一,在飞机飞行过程中如果遇到紧急情况需要尽快降落,比如机上乘客突发疾病生命垂危需要紧急救治。机长会联系空管人员申请更改航线,联系最近机场降落。得到允许后飞机会以最快的速度赶往备降机场,并通知机场做好准备。时间就是生命,飞行速度越快越好。而此时的飞机很有可能携带几十吨甚至上百吨的燃油,此时这些燃油就成为累赘。有放油条件的机长会毫不犹豫的启动放油阀,排掉不必要的燃料减轻飞机的自重,争取在最短时间内降落。几十吨燃油价格不菲,但是乘客的生命高于一切!

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